בית הדין הארצי לעבודה דחה את בקשת הנהלת נמל אשדוד להוציא צווי מניעה כנגד העובדים, ופסק שהעבודה תוחזר לסדרה תחת שיבוצי העבודה שהיו נהוגים עד היום. בהסתדרות בירכו על הצעד וציינו שבית הדין דחה את הסעד שביקשה הנהלת נמל אשדוד וקיבל את טענת ההסתדרות לגבי עניין הסמכות המקומית לשיבוץ עובדים במשמרות פריקת המכוניות.

בהסתדרות אמרו: "אנו שמחים שבית הדין קיבל את טענות ההסתדרות. יחד עם זאת, ראוי לציין כי דרך המלך תמיד הייתה משא ומתן, כפי שהיה עד היום. אני קורא להנהלת החברה לקיים דיון על כל הנושאים שנמצאים במחלוקת על מנת להגיע לפתרונות מוסכמים".

ביממה האחרונה הוחרפו העיצומים והגיעו לרמה שבה הוקפאה פריקת המכוניות בנמל. בפניית ההנהלה לבית הדין הארצי לעבודה מהיום בצהריים נטען ש"הפסקת פריקת הרכבים וסידורם בשטח, תיצור בתוך זמן קצר "צוואר בקבוק" בשטח עגינת האוניות, דבר שיוביל בתוך שעות עד יממה לפגיעה משמעותית ומיידית לפריקת אוניות מרכבי יבוא בנמל, על כל המשתמע מכך".

פריקת מכוניות בנמל אשדוד מהווה נדבך חשוב בהכנסות החברה, ולפי נתוני משרד התחבורה בין ינואר לספטמבר 2013, הגיעו לרציפי שלושת הנמלים (אשדוד חיפה ואילת) כ-178 אלף מכוניות חדשות. 60% מהפעילות נוהלה בנמל אשדוד. בפנייה לבית הדין לעבודה מסבירים בנמל ש"עבודה זו מצריכה מומחיות והתמקצעות תוך הקפדה על נהלי העבודה וסדרי הבטיחות" ולכן "מזה כשנה, משובץ צוות עובדים קבוע מקרב עובדי סקטור תפעול וציוד מכאני כבד לעבודה ב"פרויקט המכוניות", בפריקת רכבי יבוא מהאוניות וסידורם בשטח הנמל לאחסון".

לטענת הנהלת הנמל, ההסדר כלל גיבוש צוות של 29 עובדים לשתי משמרות. בחלק מהמקרים "עובדים לא הוחלפו במהלך השנה האחרונה ואף 21 עובדים נותרו קבועים במשך חודשים ארוכים, וכך נוצר שימור ידע ויעילות בפרויקט רגיש מעין זה ולצורך כך גובש הסכם פרמיה ייחודי וייעודי לעובדים שפורקים מכוניות חדשות.

בהנהלת נמל אשדוד מספרים ש"במהלך השבועות שחלפו מגיבוש הסיכומים הנ"ל, הפעיל ועד העובדים לחצים על הנהלת החברה לחתום על הסיכום ולהתחיל ליישם את תשלומי הפרמיה, אבל רק לאחר חזרתו של יו"ר ועד ציוד מכאני כבד, מר אלון חסן, לנמל, התברר, כי ועד העובדים חזר בו מהסכמתו לסיכומי הדיון בנושא הפרמיה, וזאת על אף שבמועד סמוך קודם לכן דירקטוריון החברה נתן את אישורו לסיכום תשלומי הפרמיה".