אחת הדרכים להקטין את הסיכון להחלקה היא באמצעות שימוש באספלט מחורץ, שהפך כבר לסטנדרט בהולנד למשל.

סוג אספלט זה מאפשר למי הגשמים להתנקז מהר יותר מאשר בכביש רגיל ועל ידי כך מקטין את סכנת ההחלקה וכן גורם לסימונים בכביש להיראות ברורים יותר גם כשגשום.

בכדי להקטין את הסיכוי לתאונה בכבישים רטובים, יש לנסוע 20 קמ"ש פחות לפחות ובמזג אויר סוער גם 30-40 קמ"ש פחות. לפני פנייה בכביש רטוב, יש לבלום לאט  ובעדינות ולהתחיל בהאטה בהדרגה לפני הפנייה. כמו כן כאשר הכביש רטוב או בוצי יש לשמור על מרחק גדול יותר מהרכב שלפנים כיוון שבלימה פתאומית וגסה עלולה לגרום לנעילת הגלגלים ולהחלקה מסוכנת.

בנוסף יש לשים לב כי לפני כניסה לשלוליות יש לנסוע לאט יותר ובהילוך נמוך כיוון שמתחת לשלולית עלולה להיות בור עמוק ובלתי צפוי.

היורה כבר מאחורינו והחורף כבר בפתח, מדי פעם כבר ניתן לראות ממטרם ספורים שגורמים לכביש להיות חלק, בוצי ומאוד מסוכן.

914 בני אדם נפגעים בממוצע מדי שנה בתאונות דרכים לאחר שהחליקו בכבישים רטובים או מכוסים בוץ בערים. מהם באשדוד נפגעו 23 בני אדם בשנת 2014 בתאונות דרכים בכבישים רטובים או בוציים. 

כך על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה. נתונים אלה נכונים לעשר השנים האחרונות, בין השנים 2005-2014.

בשלוש השנים האחרונות נרשמת מגמה מדאיגה של עליה במספר ההרוגים בתאונות דרכים בכבישי ם רטובים או בוציים.

החודשים שבהם יש הכי הרבה תאונות כתוצאה מהחלקה הם חודשי החורף (דצמבר – פברואר).

כשני שליש מכל תאונות הדרכים שנגרמות בשל החלקה על כביש רטוב או בוצי אירועו באותם חודשים.

שמואל אבואב, מנכ"ל עמותת אור ירוק:

"הסכנה למעורבות בתאונת דרכים גדלה כשהכביש רטוב או מכוסה בבוץ,  ולכן הרשות המקומית יכולה במספר פעולות פשוטות לצמצם את הסיכון להחלקה על הכביש. פתיחת תעלות הניקוז, שימוש בצבע כביש שאינו גורם להחלקה וניקוי הכביש מלכלוך יכולים לעשות את ההבדל בין תאונה ובין נסיעה בטוחה. לא תמיד רק הנהג אשם, גם לרשות המקומית יש אחריות לשיפור התשתית

אחת הבעיות של החורף הישראלי, היא המרווחים הגדולים בין הגשמים, הגורמים לכך שכל גשם שיורד הוא למעשה "הגשם הראשון" המאופיין בסכנת החלקה רצינית יותר. הסיבה לכך היא, כי טיפות שמן ואבק יחד עם המים, יוצרים שכבה דקה של נוזל צמיג על פני הכביש.